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2018-6-17
的破产财产将按照破产费用优先的原则剩余财产优先清算员工工资、社保等费用。而网上曝光的高额供应商欠款和用户押金其实都属于清偿顺序之末的一般性债务。极大可能是难以获得全额清偿只能在剩余财产中按债权比例受偿。

  但中国人民大学法学院教授刘俊海对《工人日报》记者表示用户的押金与企业自有财产是两个概念押金所有权属于消费者不是企业资产因此不能算是破产财产应该在企业破产清算前取回。

  “即便如此依靠我们个体的力量很难完成押金追讨。而且单个人的押金并不多没人会去打官司消协组织应该代表消费者依法履行维护消费者权益的职责。”刘先生说。

  中国电子商务研究中心主任曹磊指出有关部门必须未雨绸缪而不是等到无法退款时再去想办法。他建议首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制设立专用账户用于押金退还;其次共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入鼓励对于信用系数高的市民免收押金;最关键的是要严格规范押金使用保障资金安全。

  供应商找谁要账?

  共享单车倒下相关供应商也损失惨重。据媒体报道目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元涉及70余家供应商。大部分供应商被拖欠款项在100万元左右部分供应商被拖欠款项高达800万元。

  “小蓝单车大部分的采购和生产都出自深圳和惠州此前我们与小蓝的账期是30天。从今年3月份开始我们就感觉不对一直等到5月都没有拿到回款。”一位供应商说。

  曹磊认为供应商与共享单车企业合作多是预付款的方式企业一般先支付30%左右的预付款给供应商完工后再付尾款。但现在的问题是一些供应商还没完工那边企业就倒了这样尾款就很难收回来了。

  除了被共享单车企业欠款之外供应商还面临很多难题亟待解决比如此前为了满足共享单车海量订单所扩建的生产线如何处置?减产之后闲置的工人如何安置?

  “这些问题确实比较棘手目前来看在配件等原材料成本价格上涨的情况下供应商应积极寻求转型针对特定人群开发中高档、更具个性化的车子。”曹磊说。

  报废的车辆谁来管?

  近两年共享单车市场发展迅猛。据统计截至今年9月北京市共享自行车企业投放运营车辆达235万辆。而有关专家预计2017年共享单车在全国的总投放量可能接近2000万辆。

  随着多家共享单车企业陆续倒下报废后的共享单车怎么回收、回收后如何处理引人关注。

  近日记者走访发现不少废弃的共享单车被随意堆积在立交桥、地铁站附近占用城市公共空间。在不少小区一些废弃的共享单车被直接扔在绿地上影响小区的环境。

  报废的共享单车应该由谁来回收呢?中国消法研究会副秘书长陈音江对记者表示按理说应由相关运营企业负责回收但问题是由于维护成本高、回收价格低企业与其维修和回收废弃单车还不如直接生产投放新的单车。

  卓创资讯废钢铁分析师蔡玉婷此前曾对本报记者表示2017年以来废钢铁铁皮、车架子等料型回收价格为每公斤0.9元~1.1元被多数贸易商吐槽价格比废报纸还要低。

  对此中国再生金属协会发展部相关负责人指出低回报率的单车回收生意应该考虑生产者责任延伸制度——将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面。因为没有生产者延伸责任制度企业因盈利需要会最先考虑制造而非回收。

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